别致型男 试驾2015款帕杰罗精英超越版
身边经常有人问我关于承载式车身、非承载式车身和带内置梯形梁的复合式车身结构的区别问题。对于强度稍大点的越野环境来说，毫无疑问，承载式车身结构可以直接Pass掉。更多人的迷惑在于非承载式车身和带内置梯形梁的承载式车身结构之间的区别，再具体一点，也就是带内置梯形梁的复合式车身结构能和非承载式车身结构一样坚固吗?
当然，对于越野而言，非承载式车身结构是理所当然的不二之选，因为它坚固，有着非常好的抗扭性能。不过，非承载式车身结构并非十全十美，尤其是在越来越多的SUV愈加城市化的当下，非承载式车身结构笨重，增加车身自重的缺点也暴露无遗。因此，不少厂家采用了一种折中的办法，在承载式车身结构中增加数根横向和纵向的加强梁，来提高底盘的抗扭能力，同时有效降低车辆整备质量。理论上讲，带内置梯形梁的复合式车身结构依然还是承载式车身，但作为一种新的事物，它必然更加迎合人们的需要和汽车技术的发展。同时，越来越多曾经坚持非承载式车身结构的车型都改用带内置梯形梁的承载式车身结构，小到铃木超级维特拉，大到路虎揽胜。
说到这儿，有人会问，这不是一篇2015款进口三菱帕杰罗的试驾稿吗?怎么成了“技术讲堂”了?其实，我要说的是，进口三菱帕杰罗V93也是一款采用内置梯形梁的复合式车身结构的SUV，而且从帕杰罗V73开始，三菱就放弃了笨重的非承载式车身，转而采用这种与时俱进的车身结构。有人又会问，那岂不是帕杰罗的越野性能会大打折扣?那么只能这样解释，如果你想去征服卢比肯小道那样的道路，就别指望着帕杰罗了，如果是作为越野爱好者的坐骑，你丝毫不用担心帕杰罗的车身结构能不能经受住考验。
尽管更换了车身形式，但显然帕杰罗并没有丢掉越野的底子。最可以诠释这种说法的就是超选四轮驱动系统Ⅱ。高低两挡分动箱，低速挡齿比为1.9:1，也就是说，在分动箱切换到低速四驱模式时，发动机扭矩将被放大1.9倍后传递给车轮，改善低速扭矩输出特性;该系统提供了2H(高速两轮驱动)、4H(高速四轮驱动)、4HLc(高速四轮驱动配中央差速器锁止机构)和4LLc(低速四轮驱动配中央差速器锁止机构)四种驱动模式，可以针对不同的使用环境切换不同的驱动形式。比如日常干燥铺装路面可以选择2H以提升燃油经济性，湿滑路面选择4H(此时前后轮的动力在33:67-50:50之间自动调整)提高驾驶安全性，如果是稍微坎坷一些的路面，4HLc模式将中央差速器锁止，提升通过能力和稳定性，翻越更大的障碍时，分动箱切换到低速档，可以增加轮边扭矩，提升脱困能力。此外，三菱汽车在3.8L车型退出中国市场之后做了一个明确的决定，就是将原来标配在这款车型上的后差速器锁止移植到3.0L车型上，也就是这辆精英超越版，即使当前轴两个车轮和后轴某个车轮都失去附着力时，也能通过锁止后差速器锁向具有附着力的一侧后轮输出扭矩，帮助车辆摆脱困境。
另外，能够给帕杰罗的通过性能加分的还有它的各项车身数值，比如在未经过任何改装前，它就有235mm的最小离地间隙，36.6°的接近角、22.5°的通过角和25°的离去角，能够让它肆无忌惮地行驶于大多数路面上。
虽然是一款有些强烈越野倾向的SUV，但帕杰罗并没有以牺牲舒适性来赚取性能。无论是舒适性配置，还是驾乘的感受，都衬得上这个价钱，并且前双横臂后多连杆的四轮独立悬挂在保证越野通过性的同时，也注重驾乘的舒适性。每个车轮都可以独立上升、下降和转动，即使处于最恶劣的路况，它也能很好地维持轮胎接地，并保持出色的行驶稳定性。
动力上，2015款帕杰罗没有变化，仍然采用的是6G72发动机，最大功率是130kW/5250rpm，最大扭矩是259Nm/4000rpm。这样的动力数值足够带动这台大山猫欢快的奔跑。而且由于发动机的调校更强调低转速下的扭矩输出，因此起步也不费力，即便是越野路况需要大扭矩时，低速分动箱也能将扭矩放大后传递给车轮。相比之下，这台发动机的特点也非常明显，不挑食，93号汽油就行，经久耐用，而且维修保养方便，费用低。至于油耗方面，由于接触比较多，了解得也比较透彻，高速路况基本不到8L/100km，像北京这样的城市路况也不过13L/100km。
从1982年第一代帕杰罗诞生已经过去33年的时间，作为第四代产品，帕杰罗V93也已经在市场上打拼了将近九年的时间，虽然几乎每年都推出新的车款车型，但对于一代车型来说也不算短了，按照汽车领域不成文的“惯例”，明年也该到帕杰罗更新换代的时候了，或许三菱汽车之前发布的GC-PHEV概念车将成为新一代帕杰罗的蓝本。
且不管下一代产品的事，就说说这辆2015款帕杰罗。此次，三菱汽车并没有动其筋骨，只是在一些设计细节和配置上发生了变化。尽管如此，2015款帕杰罗的时尚感还是让人眼前一亮。外观上，最明显的就是车头的变化。延伸到保险杠上的梯形进气格栅成为了视觉中心，不仅面积更大，看上去更加霸气，而且大量镀铬装饰的应用迎合了时代的需要。与进气格栅同时变化的是保险杠下方的护板，老款的黑色改成了银色，看上去漂亮了许多。另外一种前卫的配置来自于LED日间行车灯，在前大灯的造型和功能没有任何改变的情况下，LED日间行车灯被放置在集成于保险杠上的雾灯一旁，并且利用雾灯周围的镀铬装饰进行点缀，丝毫没有违和感。尽管大灯的造型没有变化，但仔细的人可以看到，折射透镜后面的卤素灯源更换成了氙气灯泡，虽然成本没多多少，但增加了夜间的照明亮度，也免去日后自行更换的麻烦。
相对于这些流于表面的变化，自动感应大灯和雨量感应系统的增加更具价值。这两种功能通过加装在前风挡玻璃上的感应器来实现。其中，自动感应大灯的意义在于，当夜间以远光灯行驶在没有路灯的道路上，对向有车辆驶来，感应系统会自动识别对方的灯光，并自动将远光灯调整为近光灯，以免给对方驾驶员造成炫目，埋下事故隐患。这项功能在时下乱用灯光的年代，显得尤为珍贵。
除此之外，2015款进口三菱帕杰罗并没有什么变化。尽管加装了这些实用配置，2015款车型的市场指导价基本没有什么变化，在某些店面还有一定的促销优惠，进一步提升了帕杰罗的性价比。
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